从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。这么说有些抽象，举个帮助理解的例子就是：有一张四角长方形桌子，桌面是车身，四个角就是车轮。轮胎过减速带这个动作，就相当于我们要把桌子某只脚抬起来。

垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。好比我们同时抬起方桌一侧的两只脚，两只脚同时承担了抬起桌子的力，而桌面受力也比较均匀。

再看看斜着过减速带。斜着通过，车轮是一个个单独通过凸起，每次只有单个车轮被收缩，其余三个车轮在平地上。这好比我们只抬起方桌的一只脚，直至它离地。会有什么情况发生？一是抬起这只脚需要的力，比刚才同时抬两只脚时单只脚分到的力更大，意味着轮胎的弹簧、减震器承受更大的负荷；二是桌面除了受垂直方向力，还会受到一个扭曲的力，意味着车身会产生扭曲变形。所以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些———因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量（震动）就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。加速老    退化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。

后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。“抬起一只脚”的情况也存在，所以车身也会扭曲变形。整个受力情况跟斜着通过减速带类似挡车杆，只是冲击次数减半，但依然比垂直通过更伤车。减震器老化可以换减震器；但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。

有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带厂家，斜着通过貌似比较不容易“托底”公路标杆。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。

综上所述，正确的做法应该是，在发现减速带时，应提前减速，速度降下来，冲击力会下降很多，车内乘员的感觉也好。然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。所以好的通过方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好。还要注意的是，汽车过减速带之前，要把车速降下来，但在过的时候不要紧踩刹车。刹着车过容易对刹车系统产生冲击，要避免因刹车而产生的自重对车的前悬挂系统造成的二次加压损害。

除此之外，车骑上马路牙子的情况也要力避免。当半个车身骑在马路牙子时，四个车轮对车身施加的力量不均衡，会带来大的扭转载荷。如果经常这样，严重的可能会导致大梁变形。而且上马路牙子对轮胎的损害较大，如果轮胎出现鼓包或者侧面受损，那将直接导致轮胎报废，需立即更换新胎。