智能交通系统是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。21世纪将是交通智能化的世纪，除了汽车本身的科技配置智能化之外，道路、指示灯、停车场等基建设施也将走上智能化进程。

智能停车系统：专治新手

在新手眼里，即便眼前是一个林肯加长版的专用停车位，他们也能看成mini专用。把车停好，估计是很多新手司机(怕被喷，这里就不特指女司机了)难以逾越的一道坎，新手会发现教练口传身授的“几线一点”的技巧适用范围仅限于驾照考场，实际停车环境几乎找不到所谓的点线!尤其是在空间狭窄且昏暗的地下停车场。

新手停车难的传统药方有两，一为给个像大海一样宽的空车位，例如杭州前段时间还设立了女司机专用停车位，比一般的停车位都宽。二来就是汽车有自动泊车功能。而未来新药方是智能停车系统。

当然，除了解决女司机停车难的问题外，为了缓解停车位紧张，将土地面积大化地利用起来，现在越来越多立体化泊车系统走进我们的生活。对了，近暴雨连连，部分地下停车场被淹，说不定这个智能泊车系统未来还能帮助你的爱车从浸水困境自动转移。

压感斑马线：专治低头族

手机便是低头族的“导盲犬”，然而事实却是这只“导盲犬”将你引向狗屎(危险)!生命无TakeTwo，手机又太好玩了，那挽救低头族生命的重任唯有交给提醒装置了，现在的治疗药方，如德国人根据低头族行走时眼睛45度朝下看手机的特点，在事故常发路段设置了地面式红绿灯!而未来的新药方则是更酷炫的可发光斑马线。

来自重庆化工职业学院大二学生邓榆及他的团队便研发出斑马线联动红绿灯的智能系统，设计团队介绍，为了放大对行人、过往车辆的提示作用，他们设计出一种通过热释电传感器、人体红外传感器、湿度传感器于一体的新型斑马线。通过单片机、湿度传感器监测获取外界的温度、天气情况，让斑马线发出闪光以作提示。如此一来，在大雾天或者雨天，当汽车通行时，行人如果踩到斑马线，斑马线会发光来提示行人此刻不能通行;而当行人通行时，如果汽车碰到斑马线时，红绿灯就会闪烁提示司机停车。而在2014年时，国外也有设计师设计出会发光的智能斑马线，其斑马线内置了压力感应器，当有行人行走，斑马线会变成红色，以提醒过往车辆，而在能见度低的时候，斑马线会变白色，可以让行人与车辆更容易察觉到它的存在。

发光道路：专治远光灯

摄影界总有一群玩灯光的“老法师”，经验告诉他们即便距离主体50米开外，任何时候都要开闪光灯，才能假装很专业。马路上也有一群老司机喜欢玩远光灯!深夜开车怕遇上这些灯光侠，按照旧药方，一般车灯双闪以提示对方关闭远光灯同时眼睛焦点有意向光源另一侧转移，若是提醒无效，正所谓狭路相逢，勇者胜!那你也开远光灯与他飙灯!当然，上述说的不文明驾驶行为是不可取的，现有有新药方了，它就是会发光的道路。

来自童话国荷兰的设计师脑洞大开，利用荧光涂料的特性让道路自己照亮自己，从而大大减少路灯投入与能耗，并且他们已经在OssN329公路其中500米路段试点。这是一种相对廉价且可靠的方案，白天时，糅合在道路标示线的荧光成分利用光照“充电”，到了夜间能发出持续长达8小时荧绿色光亮。

只是标志线发光并不够酷炫，设计团队透露后续将“天气信息”在公路上“显示”!例如雪天路面结冰时，利用随温度变化变色的涂料，路面上将显示雪花的造型，以提醒司机安全驾驶、防止打滑。另外，针对车少的偏远路段，道路两边可以内置智能感应式路灯，仅当有车辆靠近时才会自动亮起，车辆通过后自动关闭，这也是一种环保解决方案。

无线充电：专治续航焦虑症

“充电两小时，行驶五公里”是对电动车普遍续航短、充电时间长的调侃。电动车拥有那么多好处但依然无法取代传统燃油车的原因是续航短且充电不方便，要不突破电池技术瓶颈，研发更高能量密度的电池，要不多建充电桩或充电站。而未来，专注电动车短脚的新药方很有可能是让电动车边走边在充电，这种感觉就好像以前的电车，只是未来是看不见任何电缆，看了未来开电动车也得择路而走，以我玩多年跑跑卡丁车的经验，是绝不允许自己错过任何一条加速通道的机会。

借助于无线充电的技术确实能实现边走边充电的晒脱，事实上在韩国早在2013年建造了世界上首条无线充电公交车车道，由龟胃市开至n-dong的12公里马路中内置了地底电缆，利用“形磁共振”技术实现充电，工作原理便是在路面形成20kH频率的电磁场，公交车上配备了与之兼容的稳压器和逆变器，从而实现电能的产生。这种充电方式的好处是电池体积大大缩小，仅为普通电动车的五分之一。不过这种无线充电的建设过于昂贵，目前还不利于推广普及。若未来应用了这种无线充电车道，很有可能先用于城际高速公路，那么以后电动车就可以肆意跑长途，无需担心途中充电的问题。

当然，上述各种酷炫设计应用在我们身边还未知时日，现在我们真正想要的可能更简单些，例如道路再厚实点，不用反复地封路维护;指示牌更清晰点，不要模棱两可地瞎指路;道路规划更合理些，不必一脸怒气地净塞车。而在这些道路基建达到合格线后，再去尝试这些设计，改变我们的交通环境，世间原本没有路，人走多了自然成路，而未来的“路”就是脑洞开多而成的结果。